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续航不够低电耗来凑试驾上汽大众朗逸纯电_km搜狐首页新闻体育汽车房产旅游教育时尚科技财经娱乐更多母婴健康历史军事美食文化星座专题游戏搞笑动漫宠物E电园由内容质量、互动评论、分享传播等多维度分值决定,勋章级别越高(),代表其在平台内的综合表现越好。文章总阅读查看TA的文章原创续航不够低电耗来凑试驾上汽大众朗逸纯电2019-08-1505:01来源:E电园原标题:续航不够低电耗来凑试驾上汽大众朗逸纯电图|周航文|周航[搜狐汽车·E电园]国家新能源2020计划已至倒计时阶段,上汽大众首款纯电动车-朗逸纯电(e-LAVIDA)终于来了。新车将于8月23日正式上市,只有一款配置,预售价15.98万元,工信部续航(NEDC工况)278km。套用近期一个考量电动车的新名词“程价比”,即续航里程和价格的比值,朗逸纯电毫无任何优势,好在基于燃油版打造,保留了整车品质、驾驶质感等强项。以销量冠军朗逸之名,产品作何表现?以下逐一为您解读。[·1·续航不够低电耗来凑]朗逸纯电工信部续航278km,只相当于两年前的市场主流水平,这个数据太“保守”了。而上汽大众在这个关键数据上也确实保守,官方给出的13.2kWh/100km的综合电耗,夏季正常开启空调轻轻松松就能达到,也就是说,朗逸纯电的这个278km在实际用车中很实在,相当实在,路况好还能超过这个数据。展开全文在此次试驾过程中,我们进行了开放道路的电耗实测,得到了两个取样结果。第一段为一般拥堵红绿灯路段,实际行驶48.2km,平均车速27km/h,表显的平均电耗为11.8kWh/100km,续航仅掉落了17km。第二段为城市快速路,实际行驶12.4km,平均车速53km/h,表显的平均电耗为12.5kWh/100km,续航仅掉落了9km。这段限速80km/h的路程不算太畅通,只是跟随车流正常前行,ThinkBlue教学为77分,却依旧得到了相当可观的电耗数据。朗逸纯电这种表显续航掉落慢、甚至驾驶习惯好了还能增加的方式,绝对是缓解用户续航焦虑的一大利器。[·2·成熟的“油改电”令其空间与燃油版完全一样]如我们此前文章多次提到“油改电”,在燃油车底盘加装了动力电池之后,会挤压车厢内部的垂直空间,即乘客的头部空间大幅缩水,后排地板也偏高。而朗逸纯电可谓“油改电”第二阶段的典型,通过巧妙的电池组结构,有效的规避了这个问题。巧妙在哪?朗逸纯电与我们此前试驾过的启辰D60EV等车型一样,采用了时下“油改电”最流行的“土字”形电池组,将燃油车底盘传动轴、排气管的细长区域,由电池模组来填充,其它电池全部放在座椅下方,最大化的保持空间与燃油车一样。因此,朗逸纯电的整车架构、乘坐乃至后备厢空间,都与燃油版完全一样。具体到图中的实际体验,身高175cm的乘客无论前排头部空间和驾驶视野,还是后排头部与腿部的余量都相当可观,与燃油版一样,呈现出了紧凑级轿车的中上水准。同时,后备厢垂直高度也未受影响,加上本身就较大的进深,常规状态下的容积可达510L,放倒后排座椅还能进一步提升承载能力。[·3·燃油版行驶质感的传统优势得到了延续]动力电池巧妙的“土字”形布局,除了解决空间问题,还保留了朗逸行驶质感上的优良传统。朗逸纯电的后独立悬挂本就具备先天优势,且有燃油版多次更新换代的经验,令其底盘的表现可圈可点。一方面,德系车一贯的厚重感、韧性十足,在朗逸纯电上也有着直观的体现。另一方面,避震拉拽弹簧的作用力相当到位,日常行驶车身的随动性上佳,小幅振动全都只需弹簧一次伸缩做功,大幅颠簸也能被底盘尽可能的吸收,很好的平衡了驾驶与乘坐两方面的用户体验,“下坎”没有多余的晃动,唯一不太理想的是,为了有效支撑比燃油版更重的车身,“上坎”一瞬间的反馈相当硬,舒适度有一定的折扣。说完底盘质感,咱们再来看看朗逸纯电的动力表现。这款车搭载了一台100kW、290Nm的电动机,放电逻辑偏重持续性,输出能长时间维持在最大功率的80%左右。这在我们的试驾中就有所体现:采用标准驾驶模式,日常行驶中、低速的爆发力不错,车速70km/h以上继续提速与初段没有什么差异。上一段提到的驾驶模式,在此需要多说一句。朗逸纯电提供了标准、经济以及经济总共3种驾驶模式,D挡默认不回收能量,D1-D3共3级能量回收逐一递增,B挡的回收力度最大,即驾驶模式和能量回收是一个“3×5=15”的关系,用户可根据路况和剩余电量自主选择。每种驾驶模式与能量回收的具体表现如何,参见下图。朗逸纯电动态表现值得称赞的是,其电动机没有其它车型常见的尖锐电流声,行驶中过程中可以用“毫无存在感”来形容。另外两大噪音源胎噪和风噪,前者因采用了邓禄普EC300节能静音轮胎而效果不错,风噪倒没有什么亮点,只是与燃油版相近处于同级别的主流水平。[·4·不看外观细节这就是朗逸呀]静态的外观和内饰放在后面,原因在于朗逸纯电与燃油版的差异甚少。外观方面,纯电版本的整车大小、轮廓与燃油版完全一致,只在细节处加入了电动车元素。生活中的高出镜率,如果不仔细端详,绝大多数人的第一反应绝对是:“这不就是朗逸嘛”。[·5·模块化的内饰不太入流的配置水平]内饰方面,朗逸纯电与燃油版也是大同小异。“大同”在于,整个中控太采用大众品牌家族式的布局,各个模块如列兵方阵一样规整的组合在一起。“小异”主要体现在仪表盘的转速表,中央屏幕中前文提到的ThinkBlue教学,以及每10公里电耗记录、开空调会损失多少续航等与电相关的信息。如果说朗逸纯电的内饰布局是不出所料,那么用料和配置则是让人大跌眼镜。虽说合资车型的配置一直不是优势,但整个中控台全部塑料材质,前排手动调节座椅、外后视镜电动调节但没有自动折叠,相比同级别的自主品牌着实不太入流。[·6·总结]不少网友提出过合资品牌为什么不发力电动车的疑问,原因很简单:燃油版卖得太好了,没必要,朗逸的燃油版就是最典型的例子,这也最终导致了朗逸纯电的姗姗来迟。这款车续航方面的“硬”指标上确实存在短板,但凭借多年积累的“软”实力,加上大众品牌国内的高受众度,倒是挽回了不少颓势。就笔者看来,朗逸纯电算是作为燃油车补充、适合城市通勤,一个不错的选择。返回搜狐,查看更多责任编辑:声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。朗逸燃油版纯电电耗底盘阅读()占号神器!奇瑞eQ1团购指标免费延占号神器!参与奇瑞eQ1团购指标免费延期2017款EX260/EU260车型浅析降价还是涨价?2017款EX260/EU260车型浅析推荐阅读推荐混合动力纯电无人驾驶智能汽车车联网车迷汽车召回政策法规新技术油价汽车零部件汽车金融免费获取今日搜狐热点6秒后进入搜狐首页今日推荐进入搜狐首页意见反馈

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